攻克过海隧道段 厦门地铁2号线力争年底开通试运营

　　▲记者在地铁2号线东渡路站施工现场采访市地铁办工作人员。

　　图为地铁2号线东渡路站铺轨作业现场。

　　工人正在地铁2号线过海隧道开挖联络通道。

　　地铁2号线东渡路站，工人正热火朝天进行施工作业。

　　文/本报记者 陈运军

　　吴海奎 林施赟 图/本报记者 王协云

　　从国际邮轮中心附近的地面顺着楼梯往下走，到达地下30多米的地方，便是地铁2号线东渡路站的站台层。这里灯火通明，工人们正忙着铺轨、装修。两条已洞通的隧道，另一头连接着海沧大道站。隧道上方，是波涛涌动的厦门西海域，不久的将来，每天都将有数以万计的市民穿过隧道，跨海而行，畅享便捷的地铁生活。

　　2月19日，厦门日报新闻大篷车走进厦门地铁2号线过海段及东渡路站建设现场，感受热火朝天的建设场景，记录建设者们挥洒汗水的奋斗身姿。据介绍，在市委市政府的高度重视下，在市轨道交通建设总指挥部以及市地铁办的统筹协调下，在厦门轨道交通集团及各参建单位的共同努力下，厦门地铁2号线控制性工程——过海隧道段已经攻克，海底联络通道正在开挖，全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备安装施工，预计今年底，全线将开通试运营。

　　群策群力 攻克“地质博物馆”施工难题

　　“海底隧道的攻克，意味着最硬的骨头被啃下来！”谈起厦门地铁2号线过海隧道的建设，项目经理沈峰很自豪，又感慨。在过去的上千个日日夜夜，隧道掘进过程中，遇到了一只又一只“拦路虎”，要打败它们，并非易事。

　　地铁2号线过海段全长约2.8公里，位于海沧大道站和东渡路站区间，是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道，也是2号线的控制性节点工程。

　　“这个项目的特点可以概括为‘高’‘全’‘新’‘险’四个字。”沈峰说，“高”指的是工程位于海岸观光区，且下穿厦门西港海域，环保要求高，要做到“零排放”；“全”指的是工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及结构形式；“新”指的是工程面临许多全新的课题，在此之前，国内没有施工案例可以借鉴；“险”指的是区间地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石群、浅覆土、断裂带等，堪称“地质博物馆”，施工难度大，施工风险高。

　　为了攻克这些难关，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，各参建单位群策群力，发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中，由于遇到孤石等，刀盘不可避免地会出现磨损，这时，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数，在国内是十分罕见的。

　　目前，过海隧道主线已经打通，而隧道与隧道之间的联络通道还在挖掘中。“一共要挖4座联络通道。”沈峰说，像隧道主线施工一样，为了确保施工安全，工程人员创新工艺，努力把握好施工过程中每一个细节，为安全生产保驾护航。

　　精益求精 以工匠精神装修车站

　　东渡路站是地铁2号线岛内的第一个站，全长168米，深度高达近40米，共有地下四层，是全市最深的一个地铁站，难度系数很大。

　　“通俗来说，如果把建地铁车站比喻为建房子，那现在是毛坯房已经交房，进入装修的阶段了。”市地铁办质量安全部副部长杨峰告诉记者，“车站装修得如何，直接关系到乘客出行的便利性和舒适性，所以，我们要求在设计时就坚持人性化原则，在施工过程中，发扬工匠精神，精益求精。”

　　从进站口，到站台层，尽管有30多米高，但是，每一层都有扶梯、直梯和楼梯，将来乘客上下地铁站将十分方便，这也体现了车站设计的人性化。

　　记者在车站内看到，不同岗位的工人在不同区域有条不紊作业，消防设施、机电设备等安装得井井有条。“慢工出细活。”现场负责人说，“我们一方面要把控整体的进度，但同时，每个细节的品质也很关键，宁可放慢点，也要确保质量。”

　　据介绍，目前，厦门地铁2号线全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修工作，铺轨完成超过60%，列车到场2列。

　　项目名片

　　厦门地铁2号线过海段

　　国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道

　　厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道采用盾构法+钻爆法施工，其中盾构掘进施工约2500米，钻爆施工约260米。

　　隧道设置4座独立联络通道，并在大兔屿设置1座中间风道，最大水压力55米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是2号线节点控制性工程。

　　记者手记

　　地铁梦

　　拼出来干出来

　　作为一条连接厦门本岛与海沧区的快速过海通道，厦门地铁2号线承载着许多市民对便捷出行和跨岛发展促进岛内外一体化的美好梦想。

　　“事者，生于虑，成于务，失于傲。”伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的，“地铁梦”也是如此。

　　岛内的东渡路站和海沧的海沧大道站，在海面上隔海相望，通过海底隧道的连接，地铁列车全速跑起来，“过海”只不过是分分钟的事情。但是，为了打通这2.8公里的隧道，数以千计的建设者们，用了近3年的时间、上千个日日夜夜。孤石群、断裂带、风化槽、软土层……一个又一个地质难题，像是一只又一只“拦路虎”，极大考验着建设者们的智慧和力量。

　　当好追梦人，幸福靠奋斗。市委市政府把人民对美好生活的向往，作为奋斗目标，始终关心和支持地铁建设。作为我市实施的千亿投资工程之一，为落实好市委市政府“加大晒的力度、加快赶的进度”的要求，市轨道交通建设总指挥部大力营造“比学赶超，奋发有为”的浓厚氛围，周协调、月调度，及时协调解决存在问题。各区、各职能部门以指挥部为“神经中枢”，密切协作，高效联动，为地铁建设全力提供服务保障。市地铁办充分发挥统筹、协调、督办、考核职能，定期召开周例会、专题会，进一步协调解决、推动落实总指挥部的决策部署，挂图作战，在突出质量安全的基础上，以目标倒逼进度、时间倒逼程序、督查倒逼落实，强力推进每一个项目建设。厦门轨道交通集团把责任扛在肩上，高效推进各项工作，各参建单位同心同德、群策群力，撸起袖子加油干。

　　没有艰辛就不是真正的奋斗，如今，“拦路虎”纷纷被打败，地铁2号线预计将于今年底开通试运营，3、4、6号线建设稳步推进，越来越多市民的“地铁梦”，指日可待！

　　来源：厦门日报

http://fj.sina.com.cn/news/m/2019-02-22/detail-ihrfqzka8033073.shtml